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ARROW es un fabricante italiano muy conocido en todo el mundo por sus escapes, colectores y silenciadores de alta gama montados en motos de motocross, motos e incluso motos custom. Cada material utilizado en la fabricación de un escape se estudia previamente para garantizar un excelente rendimiento, ligereza y fiabilidad. Todas las líneas se prueban en un banco de pruebas para garantizar el mayor aumento de potencia posible en su motocross, moto, .... Todo ello dará a su máquina un aspecto de competición
En los años 70, Giorgio Giannelli, un joven aficionado al motor y al motocross, participó en sus primeras carreras y en numerosos campeonatos nacionales
Fueron también los años en los que se acercó a la mecánica y se convirtió en una pasión que sigue siendo hoy
Después de algunas temporadas, llegó el primer título mundial, cuando el piloto belga JOBE ganó el Campeonato Mundial de la Clase 500 MX.
Pronto, junto a la gama de escapes y accesorios para motos de 2 tiempos, se diseñó una nueva línea de sistemas de escape para motos de 4 tiempos: probados durante el exigente Rally París-Dakar, estos escapes se montaron en la Honda de Edi ORIOLI que ganó la carrera en 1988. En los años 90,
Esta alineación de grandes pilotos fue un impulso para la creación de la marca
También en la década de los 90, se realizaron nuevas inversiones en investigación y desarrollo, con la creación del Departamento de I+D y el Race-Lab, que presta apoyo directo a los equipos en las pistas.
Fue en esta década cuando se realizaron los primeros experimentos con fibra de carbono y titanio. Con estos nuevos materiales, los productos
Para responder mejor a las necesidades de los mercados y mantener el más alto nivel, todos los procesos de producción y logística fueron reelaborados y renovados durante este periodo. Este impulso hacia una empresa nueva y moderna fue complementario y no sustitutivo del trabajo artesanal de los equipos de producción de Arrow (especialmente en los procesos de soldadura)... El compromiso de
La búsqueda de mejores prestaciones, mejores materiales y un estilo único ha tenido un efecto innegable en la producción. En la actualidad, el
En este último periodo, la Oficina Técnica ve la introducción del modelado CAD en 3D, un paso muy importante para mantener las capacidades de diseño en línea con las necesidades de la tecnología actual y futura. Los procesos de producción se han mejorado con la introducción de maquinaria de última generación, como el corte por láser, los almacenes automáticos de componentes, las curvadoras de última generación .... Estas inversiones tienen como objetivo la eficiencia de la producción en masa y la flexibilidad operativa necesaria para seguir el ritmo de la competencia en este mercado en constante cambio
Una gran parte de la inversión se destinó también a mejorar los servicios de utillaje, con nuevas máquinas y programas informáticos.
La alta calidad de los procesos y productos es fundamental para muchos fabricantes de motos que requieren
Recientemente, una fusión entre Giannelli Silencieux y
En la actualidad, los productos
Con la fuerza adquirida en 30 años de existencia, con la experiencia y el conocimiento,
Y la historia continúa...
Cuando se introduce una nueva moto en el mercado,
En ambos casos, el sistema de escape se diseña directamente en la motocicleta/scooter/ciclomotor. El vehículo (en la mayoría de los casos completamente original) se coloca en un soporte en una de las estaciones de trabajo disponibles en I+D y entonces se ponen a pensar, a discutir la mejor posición del escape. A continuación, el diseño se traslada a una muestra física y, con la experiencia y los conocimientos de los técnicos e ingenieros de I+D, se construye el prototipo pieza a pieza, utilizando piezas ya disponibles y otras nuevas diseñadas para adaptarse a ese vehículo.
Cuando está listo, el prototipo de sistema de escape se somete a pruebas y se comprueba la potencia del motor, el ruido y las emisiones, y para garantizar que el ajuste sea perfecto. A veces es necesario hacer algunos cambios para conseguir el equilibrio adecuado (entre potencia, ruido y emisiones). Después de cada cambio, el prototipo de escape se revisa de nuevo para llegar al prototipo final que se pondrá en producción y a la venta lo antes posible.
El corazón del departamento de I+D es la sala de pruebas. Allí, un conjunto de herramientas permite
En el interior de la sala hay cuatro plataformas de pruebas (1 estática y 3 dinámicas) capaces de interactuar con el analizador de gases, buscando los niveles de emisión de los gases de escape y permitiendo el diseño de dispositivos de control de emisiones como los convertidores catalíticos.
La mayoría de los escapes
Las normas europeas se definen en la Directiva 97/24/CE, una directiva que se ha modificado varias veces en los últimos años
97/24/CE Capítulo 5: Emisiones contaminantes
97/24/CE Capítulo 9: Niveles de ruido y potencia
CARB: U.S. California Air Resources Board o Agencia de Protección Ambiental de California
Las normas se mejoran continuamente para seguir el ritmo de los avances tecnológicos en el diseño de los vehículos y satisfacer la necesidad siempre cambiante de mantener el ruido, la potencia y las emisiones bajo un estricto control.
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